BMW is sinds zijn oprichting bezig geweest met het creëren van namen, codes en aanduidingen om hun modellen te onderscheiden. Maar de manier waarop BMW dat doet, is door de jaren heen flink veranderd. Soms is de logica helder, soms minder — en dat zorgt voor verwarring, maar ook voor interessante geschiedenis. Dit artikel probeert alle belangrijke systemen uiteen te zetten, van de oudste systemen tot de nieuwste plannen.
1. Het BMW-logo
Dit artikel is natuurlijk niet compleet als we niet eerst de herkomst en betekenis van het logo duiden. Het beroemde rondel-logo van BMW — wit en blauw in een zwarte cirkel — bestaat al sinds 1917, toen Rapp Motorenwerke werd omgevormd tot Bayerische Motoren Werke GmbH.
Rapp, opgericht in 1913, bouwde destijds vliegtuigmotoren voor de Duitse luchtvaart en stond bekend om technische precisie. Toen het bedrijf werd hernoemd, behield men de ronde vorm van het oude Rapp-embleem als eerbetoon aan die oorsprong. De wit-blauwe kwartverdeling verwijst niet naar een vliegtuigpropeller, zoals vaak wordt gedacht, maar is overgenomen uit de vlag van Beieren, de geboortestreek van BMW. De ronde vorm symboliseert technische precisie en continuïteit. Pas in 1929 ontstond het idee van de “draaiende propeller”, toen BMW het logo in een reclame over een vliegtuigpropeller afbeeldde — een beeld dat later synoniem werd met de vooruitstrevende techniek van het merk.
Door de jaren heen is het embleem slechts subtiel aangepast: van gouden letters en dikke randen naar de huidige strakke versie. Toch bleef de essentie onveranderd: een eerbetoon aan BMW’s Beierse wortels en de precisie van zijn techniek.
2. Chassis-/Projectcodes (E, F, G etc.)
We beginnen met de chassiscodes, die nergens op de auto's vermeld staan, maar door BMW en ook vaak door kenners worden gebruikt.
2.1 Wat is het doel van deze codes?
- Ze dienen intern bij BMW om generaties, platformen, ontwerpprojecten te onderscheiden.
- Ze identificeren vaak een carrosserieplatform, het type chassis, en daarmee welke onderdelen, structuren, regels gelden.
- Voor liefhebbers en monteurs bieden ze een goed handvat om duidelijk te maken over welke generatie van een auto het gaat (bijv. “E30”, “F10”, “G20” etc.).
2.2 De vroege tijd
Voor de komst van de E-reeks in de jaren zeventig gebruikte BMW nog geen gestandaardiseerde interne projectcodes.
De vroege modellen, zoals de BMW 501 en 502 (“Barockengel”) uit de jaren vijftig en de Neue Klasse-serie (1500, 1600, 1800, 2000) uit de jaren zestig, werden vooral aangeduid met typenummers in plaats van ontwikkelingscodes.
Pas met de introductie van de E12 — de eerste 5 Serie in 1972 — begon BMW intern met de “Entwicklungsnummern” (E-codes) om elk project systematisch te kunnen volgen.
Dat markeerde het begin van de moderne tijdlijn van BMW-aanduidingen, die later overging in de F-, G- en huidige U/I/NA-series.
2.3 Betekenis van E, F, G
Tot circa 2008 gebruikte BMW E-codes (van Entwicklung, Duits voor “ontwikkeling”) voor interne projectnummers. Elk nieuw model kreeg een “E-nummer” zodra het project officieel werd gestart.
Bijv.:
E30 = 3 Serie (1982–1994)
E39 = 5 Serie (1995–2004)
E65 = 7 Serie (2001–2008)
Aanvankelijk was dat puur administratief, maar het groeide uit tot een herkenningscode bij liefhebbers en technici.
Eind jaren 2000 raakte het E-nummeringssysteem “vol”. BMW had inmiddels tientallen parallelle ontwikkelingsprojecten lopen (X-modellen, coupés, cabrio’s, diesels, hybrides, M-varianten…).
Het werd onpraktisch om al die varianten met opeenvolgende E-nummers te onderscheiden.
Het werd tijd om een nieuwe letter te gaan gebruiken: F. Dit strookte ook met een nieuwe generatie architecturen en elektronica. Rond 2008 begon BMW namelijk aan een grote interne modernisering van platformen, motoren en elektronica.
De overstap naar de F-codes (zoals F01 voor de 7 Serie en F10 voor de 5 Serie) viel samen met:
- de invoering van modulaire platformen,
- compleet nieuwe elektronica-architecturen (FlexRay-netwerk, nieuwe ECU-structuur),
- EfficientDynamics-programma (mild hybrid, start/stop, regeneratie),
- meer aluminium- en composietconstructies,
- en geavanceerdere veiligheidssystemen.
Kortom: de letter “F” markeerde intern een technologische sprong in voertuigarchitectuur, niet zomaar een volgend volgnummer.
Hetzelfde gebeurde bij de overgang van F-codes naar G-codes (vanaf ca. 2016).
De “G-generatie” bracht o.a.:
- CLAR-platform (Cluster Architecture), waarop de meeste moderne BMW’s zijn gebaseerd,
- standaard voorbereiding voor elektrificatie,
- gewichtsreductie via composieten en aluminium,
- nieuw digitaal netwerk (Ethernet-based) en
- 4-wielsturing, mild-hybrids en geavanceerde ADAS-systemen.
2.4 Life Cycle Impulse (LCI)
BMW gebruikt de term LCI voor een facelift of tussentijdse opfrissing van een model binnen een generatie. Vaak kleine wijzigingen qua uiterlijk, technologie etc.
De chassis-/projectcode blijft vaak hetzelfde, maar er wordt “LCI” achter gezet (of afgekort), om aan te geven dat het model niet de originele “launch version” is. (Bijvoorbeeld: "E65 LCI".)
2.5 De toekomst
De “H”-serie werd aanvankelijk verwacht rond 2021–2022 als logische opvolger van de G-reeks, maar BMW koos uiteindelijk voor een meer modulair systeem.
Sindsdien gebruiken ze U-codes voor SUV’s (zoals de X1 en X2), I-codes voor elektrische modellen, en NA-codes voor de volledig nieuwe generatie “Neue Klasse”-voertuigen die vanaf 2025 wordt geïntroduceerd.
Die Neue Klasse vormt de technologische sprong naar een geheel nieuw elektrisch platform met vernieuwde batterij-architectuur, software-structuur en productie-filosofie — in zekere zin de moderne evenknie van de baanbrekende E-reeks in de jaren tachtig.
3. Modelnaamgeving
3.1 Structuur van huidige modelnamen
Naast de interne codes kent BMW de commerciële modelnamen, die je ziet op de achterklep of carrosserie, zoals “330i”, “520d”, “X5 M50i” etc.
Een typische moderne BMW-naam bestaat uit de volgende elementen:
| Volgorde | Categorie | Aanduiding | Toelichting / voorbeelden |
|---|---|---|---|
| Eerste karakter | Modelserie | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, X1–X7, Z4, i4, iX, enz. | Basisregel: hoe groter het getal, hoe groter de auto. Extra regel: de even getallen duiden op een sportief model, zoals de coupé, in principe met 2 deuren. 120i = 1-serie, 430i coupé = 4-serie. Verder zijn er letters: “X” = SUV, “Z” = roadster, “i” = elektrische serie |
| Tweede en derde cijfer | Vermogens-aanduiding | 16, 18, 20, 30, 40, 50, 60 | 318i, 760Li. Historisch gebaseerd op cilinderinhoud, nu meer een vermogensklasse: “30 ~ 150-200 kW”, “35 ~ 200-250 kW”, “40 ~ 250-300 kW”, “45 ~ 300-350 kW”, “50 ~ 350-400 kW”, “60 ~ 400-450 kW”, “70 ~ 450-500 kW”, “80 ~ 500-550 kW” (indicatief) |
| 3e positie | Motortype (suffix) | i = benzine d = diesel e = plug-in hybride / elektrisch | 320i, 320d, 530e |
| 4e positie | Aandrijving | xDrive = vierwielaandrijving / AWD sDrive = voor- of achterwielaandrijving (alleen bij X en Z modellen) | 330i xDrive, X1 sDrive20i |
| 5e positie | Carrosserie / uitvoering | Touring = stationwagon Gran Coupé = vierdeurs coupé Cabrio = open dak (soms voluit geschreven) GT = Gran Turismo (vervallen) L = lange wielbasis (LWB) | 330i Touring, 420d Gran Coupé, 530d GT, 740Li |
| 6e positie | Sport-/prestatievariant | M Sport / M Performance / M / CS / CSL / GTS / Competition | (Zie toelichting hieronder bij 3.5) 330i M Sport, M340i, M3 CSL, X5 M50i, M4 GTS, M5 Competition |
3.2 Wat wordt er weergegeven op de achterklep?
- In de officiële modeltypologie wordt het carrosserietype tussen aandrijving en prestatievariant geplaatst, maar uitsluitend in geschreven vorm (folders, website, persmateriaal), niet op de achterklep. Uitzondering: alleen L wordt op de achterklep vermeld (en enkel voor de F-series ook GT). De overige carrosserietypes zijn eenduidig identificeerbaar aan de hand van hun specifieke chassiscode en uiteraard hun fysieke vorm.
- M Sport staat wel in documentatie vermeld, maar niet op de achterklep. Er kan wél een M-badge op grill of voorspatbord zijn geplaatst.
- Bij een M Performance auto is Performance niet uitgeschreven: bijvoorbeeld M340i.
- Chassiscode (E/F/G/U/I/NA): interne generatienaam, bv. G20 = 3-Serie Sedan, maar niet als zodanig weergegeven op de achterklep.
3.3. Aanduidingen voor elektrische aandrijving
BMW gebruikt naast de bekende “i” (benzine) en “d” (diesel) tegenwoordig ook universele afkortingen om het specifieke aandrijfconcept van elektrische auto's aan te duiden. Deze classificaties worden vooral in technische documentatie, typegoedkeuringen en interne modelnamen gebruikt — in principe niet op de achterklep.
- BEV (Battery Electric Vehicle)
Volledig elektrisch aangedreven voertuig. BMW past dit toe bij o.a. de i4, i7 en iX.
- HEV (Hybrid Electric Vehicle)
Volledig zelfladende hybride (zonder stekker). BMW gebruikt dit beperkt.
- MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)
48V-mild-hybride systeem dat de verbrandingsmotor ondersteunt, inmiddels standaard op veel BMW-modellen.
- PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
Oplaadbare hybride, herkenbaar aan aanduidingen als 330e, 530e, X5 xDrive50e, enz.
- FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)
Aangedreven door waterstof-brandstofcel. BMW test dit met de iX5 Hydrogen, maar nog niet in serieproductie.
3.4 Waar “M” bij BMW vandaan komt
Als intermezzo duiken we even iets dieper in de betekenis van "M".
In 1972 richtte BMW een aparte dochteronderneming op: BMW Motorsport GmbH. Doel: alle raceactiviteiten van BMW centraliseren en professionaliseren. Deze afdeling moest:
- raceteams technisch ondersteunen,
- motoren en chassis voor competities ontwikkelen,
- en kennis uit de autosport toepassen op straatauto’s.
Het team bestond uit enkele legendarische figuren, waaronder Jochen Neerpasch (ex-racer en voormalig teammanager bij Ford).
De eerste iconische raceprojecten waren de BMW 3.0 CSL (“Coupé Sport Leichtbau”) uit 1973, gevolgd door de BMW M1 (1978), het eerste model dat echt door BMW Motorsport werd gebouwd.
Het tricolor M-logo (blauw – paars – rood) dateert ook uit die periode. Het M-logo is niet willekeurig.
- Blauw: symboliseert BMW zelf en Beieren (BMW’s thuisbasis).
- Rood: stond voor Texaco, de destijds belangrijke sponsor van BMW Motorsport.
- Paars (midden): de overgang tussen de twee werelden — samenwerking tussen fabriek en raceteam.
Na afloop van de Texaco-samenwerking bleef het kleurmotief behouden, en paars werd later vervangen door donkerblauw.
3.5 Verschillen tussen BMW’s sportieve niveaus
- "M Sport": sportievere bumpers, wielen, stoelen en ophanging, maar géén motorische upgrade.
320i M Sport
- "M Performance": tussenstap tussen standaard en volwaardige M; motor en onderstel sportiever, vaak met “M” vóór de naam. M340i, M550i.
- "M": Motorsport. Volwaardige M-auto ontwikkeld door BMW M GmbH: eigen motor, remmen, ophanging, carrosserie. M3, M5, M8.
- "CS": Coupé Sport. Gelimiteerde, lichtere en krachtigere uitvoering van een M-model. M3 CS, M4 CS.
- "CSL": Coupé Sport Leichtbau. Ultralichte circuitgerichte versie met veel gewichtsbesparing en minimale luxe. M4 CSL.
- "GTS": Gran Turismo Sport. Topversie gericht op circuitgebruik, vaak met rolkooi, race-onderstel en beperkte productie. M4 GTS.
- "Competition": krachtigere en strakkere uitvoering van een standaard M, maar nog straatgericht.
M3 Competition, M5 Competition
3.6 Historische bijzonderheden
In de beginjaren gebruikte BMW geen vast naamgevingssysteem: modellen kregen aanduidingen als 3/15 PS (1929) of 303 (1933), waarbij cijfers verwezen naar belasting- of motorvermogen. Tot in de jaren ’60 varieerden namen (zoals 501, 700, 1500, 3200 CS) zonder vaste structuur.
Er zijn verder een paar historische aanduidingen en varianten die verdwenen zijn of sterk veranderd.
- Vroeger betekende “30” in “330i”: 3.0 liter motor. Tegenwoordig is dat niet altijd zo strikt; de “30” refereert meer aan prestatieklasse of “virtual displacement”. Hybridisering, elektrificatie, turbogebruik etc. hebben de exacte relatie tussen “30” en cilinderinhoud verzwakt.
- “e” vroeger: modellen zoals 325e, 525e etc. De “e” stond voor eta (Grieks) en verwees naar motorversies met lagere toeren, geoptimaliseerd voor koppel, vaak in de VS.
- “Ci”: “Coupé Injection” of “Coupé / Cabrio” varianten in de 3-serie, etc.
- “Compact”: kleine versies / hatchbacks binnen de 3-serie-familie.
- "iPerformance": tussen 2015 en 2019 gebruikte BMW de aanduiding iPerformance voor zijn plug-in hybrides (PHEV’s), als brug tussen het elektrische submerk BMW i (i3, i8) en de reguliere modelreeksen. Vanaf 2019 verdween de naam en bleef alleen de “e”-suffix over, zoals bij 530e en X5 xDrive50e.
- "ti / tii": “Turismo Internazionale / Turismo Internazionale Iniezione” (Italiaans). Deze afkortingen stammen uit de jaren ’60 en ’70, toen BMW ze gebruikte voor de sportieve uitvoeringen van de BMW 1800 en de 02-reeks (zoals de 2002 tii). De aanduiding stond voor hogere prestaties en directe brandstofinjectie.
Sinds 2020 heeft BMW de naam nieuw leven ingeblazen met de 128ti, een moderne eerbetoon-variant binnen de 1-serie, gepositioneerd tussen de standaard en de M-modellen.
- “s”: in oudere BMW-modellen duidde een “s” aan dat het ging om een sportievere variant van een standaardmodel, met krachtiger motor, stijvere ophanging en sportieve aankleding (bijv. 325is, 335is). BMW gebruikt deze aanduiding sinds 2010 niet meer: zulke uitvoeringen heten nu M Performance, herkenbaar aan een M-prefix (zoals M550i of M240i).
- Oudere diesel- of andere brandstofvarianten met specifieke suffixen.
Deel 4: Nieuwe plannen / Veranderingen
BMW werkt aan een nieuwe naamgeving / categorisatie, zeker met het oog op elektrificatie en “Neue Klasse” platformen.
Volgens recente geruchten en trademark inschrijvingen wil BMW het bestaande systeem vereenvoudigen: alle modellen, of ze nu verbrandingsmotor, hybride of elektrisch zijn, krijgen in de kern hetzelfde modelnummer (bijv. 320, 330 etc.), met prefix of suffix om aan te geven dat iets elektrisch is, of met aandrijvingstype.
Specifiek: voor de Neue Klasse modellen (vanaf ~2025) wordt verwacht dat interne verbrandingsmotor‐versies zonder voorvoegsel “i” aangeduid worden, en elektrische versies met prefix “i” (bijv. i330) of iets dergelijks.
Tevens wil BMW de “i” suffix (dat historisch benzine / injectie aangaf) niet langer gebruiken voor verbrandingsmotoren; het wordt gereserveerd voor elektrische of hoog-geëlektrificeerde modellen.
Deel 5: Volledige samenhang
Samenvattend, als je alle systemen samenlegt, krijg je zoiets als:
Serie + vermogensaanduiding + motortype + aandrijving + carrosserie + M-/prestatievariant + chassiscode
De chassiscode wordt nooit weergegeven in documentatie, noch op de achterklep, maar geeft uitsluitsel over het precieze carrosserietype. Het carrosserietype wordt wel in documentatie vermeld, maar niet op de achterklep (met uitzondering van L).
In documentatie staat bijvoorbeeld:
BMW 530e xDrive Touring M Sport
BMW 420d Gran Coupé
BMW M4 CSL
En op de achterklep staat dan:
530e xDrive
420d
M4 CSL
Concluderend zijn BMW’s type- en modelbenamingen gegroeid van eenvoudige cilinderinhouden, suffixes en projectcodes, tot complexe namen waarin prestaties, aandrijving en brandstoftypen gecombineerd worden.
De chassis-/ontwikkelingscodes (E, F, G) zijn vooral intern en voor liefhebbers, maar helpen om modellen van verschillende generaties van elkaar te onderscheiden.
Met de opkomst van elektrische en hybride aandrijvingen verandert BMW hun naamgevingsconventies opnieuw — zodat modelnummers consistent blijven, ongeacht aandrijfbron, en suffixes/prefixes dit aangeven.
Deel 6: Chassiscodes per serie
Tot slot, in tabelvorm, hierbij een volledig historisch overzicht van alle chassiscodes per serie.
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E81 | 2007-2011 | 3-deurs hatchback |
| E82 | 2007–2013 | Coupé |
| E87 | 2004–2011 | 5-deurs hatchback |
| E88 | 2008–2013 | Cabrio |
| F20 | 2011–2019 | 5-deurs hatchback |
| F21 | 2011–2019 | 3-deurs hatchback |
| F40 | 2019-heden | 5-deurs hatchback (voorwielaangedreven) |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| F22 | 2014–2021 | Coupé |
| F23 | 2014–2021 | Cabrio |
| F45 | 2014–2021 | Active Tourer (MPV) |
| F46 | 2015–2021 | Gran Tourer (MPV, 7-zits) |
| G42 | 2021–heden | Coupé |
| U06 | 2022–heden | Active Tourer (MPV) |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E21 | 1975–1983 | Sedan |
| E30 | 1982–1994 | Sedan, Touring, Cabrio, Coupé |
| E36 | 1990–2000 | Sedan, Touring, Coupé, Cabrio |
| E36/5 | 1994-1998 | Compact |
| E46 | 1998–2006 | Sedan, Touring, Coupé, Cabrio, Compact |
| E90 | 2005–2012 | Sedan |
| E91 | 2005-2012 | Touring |
| E92 | 2006–2013 | Coupé |
| E93 | 2007–2013 | Cabrio |
| F30 | 2012–2019 | Sedan |
| F31 | 2012–2019 | Touring |
| F34 | 2013–2020 | GT (Gran Turismo) |
| G20 | 2019–heden | Sedan |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| F32 | 2013–2020 | Coupé |
| F33 | 2014–2020 | Cabrio |
| F36 | 2014–2020 | Gran Coupé |
| G22 | 2020–heden | Coupé |
| G23 | 2021–heden | Cabrio |
| G26 | 2021–heden | Gran Coupé |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E12 | 1972–1981 | Sedan |
| E28 | 1981–1988 | Sedan |
| E34 | 1988–1996 | Sedan, Touring |
| E39 | 1995–2004 | Sedan, Touring |
| E60 | 2003–2010 | Sedan |
| E61 | 2004–2010 | Touring |
| F10 | 2010–2017 | Sedan |
| F11 | 2010-2017 | Touring |
| F07 | 2009–2017 | GT (Gran Turismo) |
| G30 | 2017-2024 | Sedan |
| G31 | 2017–2024 | Touring |
| G38 | 2017-heden | LWB (China) |
| G60 | 2024-heden | Sedan |
| G61 | 2024-heden | Touring |
| ... | vanaf 2026 | Neue Klasse (waarschijnlijk met elektrische LWB-variant) |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E24 | 1976–1989 | Coupé |
| E63 | 2003–2010 | Coupé |
| E64 | 2004–2010 | Cabrio |
| F06 | 2012–2018 | Gran Coupé |
| F12 | 2011–2018 | Cabrio |
| F13 | 2011–2018 | Coupé |
| G32 | 2017–2023 | GT (Gran Turismo, opvolger van 5 GT) |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E23 | 1977–1986 | Sedan |
| E32 | 1986–1994 | Sedan |
| E38 / E38L | 1994–2001 | Sedan / LWB |
| E65 | 2001–2008 | Sedan |
| E66 | 2001–2008 | LWB |
| F01 | 2008-2015 | Sedan |
| F02 | 2008-2015 | LWB |
| G11 | 2015–2022 | Sedan |
| G12 | 2015–2022 | Long wheelbase |
| G70 | 2022–heden | Sedan (standaard LWB) |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E31 | 1989–1999 | Coupé |
| G14 | 2018–heden | Cabrio |
| G15 | 2018-heden | Coupé |
| G16 | 2018-heden | Gran Coupé |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E53 | 1999–2006 | X5 (SUV) |
| E70 | 2006–2013 | X5 (SUV) |
| E71 | 2008–2014 | X6 (SUV-Coupé) |
| E83 | 2003–2010 | X3 (SUV) |
| E84 | 2009–2015 | X1 (SUV) |
| F15 | 2013–2018 | X5 (SUV) |
| F16 | 2014-2019 | X6 (SUV-Coupé) |
| F25 | 2010–2017 | X3 (SUV) |
| F26 | 2014–2018 | X4 (SUV-Coupé) |
| F39 | 2018–2023 | X2 (SUV-Coupé) |
| F48 | 2015–2022 | X1 (SUV, standaard wielbasis) |
| F49 | 2015–2022 | X1 (LWB China) |
| G01 | 2017–heden | X3 (SUV) |
| G02 | 2018–heden | X4 (SUV-Coupé) |
| G05 | 2018–heden | X5 (SUV) |
| G06 | 2019–heden | X6 (SUV-Coupé) |
| G07 | 2019–heden | X7 (SUV, standaard LWB) |
| U11 | 2022–heden | X1 (SUV) |
| U12 | 2023-heden | X1 (SUV, LWB China) ook verkocht als iX1L |
| U13 | 2024-heden | X2 (SUV-Coupé) |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E30 (Z1) | 1989–1991 | Roadster (polymeer carrosserie, beperkte oplage) |
| E36/7 | 1995–2002 | Z3 Roadster |
| E36/8 | 1998–2002 | Z3 Coupé |
| E85 | 2002–2008 | Z4 Roadster |
| E86 | 2006–2008 | Z4 Coupé |
| E89 | 2009–2016 | Z4 Roadster |
| G29 | 2018–heden | Z4 Roadster (co-ontwikkeling met Toyota Supra) |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| I01 | 2013–2022 | i3 Hatchback |
| I12 | 2014–2020 | i8 Coupé |
| I15 | 2018–2020 | i8 Roadster |
| G26 BEV | 2021-heden | i4 Gran Coupé |
| G60 BEV | 2024–heden | i5 Sedan |
| G61 BEV | 2024-heden | i5 Touring |
| I20 | 2021–heden | iX (SUV) |
| G08 | 2020–2024 | iX3 (SUV) |
| U11 BEV | 2022–heden | iX1 (SUV) |
| U12 BEV | 2023–heden | iX1L (SUV LWB, China) |
| U13 BEV | 2024-heden | iX2 (SUV-Coupé) |
| NA0–NA8 | Vanaf 2025 | Neue Klasse – elektrische sedans, Tourings en SUV’s op nieuw platform |
| Chassiscode | Bouwjaren | Carrosserievorm |
|---|---|---|
| E26 | 1978–1981 | Coupé (M1) |
| E28 | 1985–1987 | Sedan (M5) |
| E30 | 1986–1991 | Touring (M3) |
| E31 | 1989–1999 | Coupé (M8 / M850CSi) |
| E34 | 1988–1995 | Sedan / Touring (M5) |
| E36/7 | 1995–2002 | Roadster (Z3 M) |
| E36/8 | 1999-2000 | Coupé (M3) |
| E39 | 1998–2003 | Sedan (M5) |
| E46 | 2000–2006 | Sedan / Coupé / Cabrio (M3) |
| E60/E61 | 2005–2010 | Sedan / Touring (M5) |
| E63/E64 | 2005–2010 | Coupé / Cabrio (M6) |
| E92/E93 | 2010 | Coupé / Cabrio (GTS) |
| F10 | 2011–2016 | Sedan (M5) |
| F06/F12/F13 | 2012–2018 | Gran Coupé / Cabrio / Coupé (M6) |
| F80 | 2014–2018 | Sedan (M3) |
| F80 | 2017–2018 | Sedan (M3 CS) |
| F82 | 2014–2020 | Coupé (M4) |
| F82 | 2017–2018 | Coupé (M4 CS) |
| F83 | 2014–2020 | Cabrio (M4) |
| F87 | 2016–2021 | Coupé (M2) |
| F87 | 2020–2021 | Coupé (M2 CS) |
| F90 | 2017–2023 | Sedan (M5) |
| F92/F91/F93 | 2019–heden | Coupé / Cabrio / Gran Coupé (M8) |
| F95/F96 | 2020–heden | SUV / SUV‑Coupé (X5 M / X6 M) |
| G80/G81 | 2021–heden | Sedan / Touring (M3) |
| G82/G83 | 2021–heden | Coupé / Cabrio (M4) |
| G82/G83 | 2023–heden | Coupé / Cabrio (M4 Competition) |
| G87 | 2023–heden | Coupé (M2) |
| G87 | 2023–heden | Coupé (M2 CS) |
| G90/G99 | 2024–heden | Sedan / Touring (M5) |
| G09 | 2022–heden | SUV plug‑in hybride (XM) |
Bronnen o.a.:
https://www.bmw.com
https://www.wikipedia.org